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新情态里玻璃钢制渔船环保化践行

发表时间:2019-11-24 21:39

航行节能航行节能采用经济航速,节能效果明显。但是,为了保证主机的正常运转,避免主机长时间低负荷运转而偏离设计工况太多,比较理想的结合点应为航速降低10%左右。因此,在额定功率下适度降低航速航行是各类型渔船都适用的节能方法。

  网具节能网具节能主要是指拖网渔船,拖网渔船拖网时,主机功率的一部分用于克服拖曳渔具前行产生的阻力,因此降低渔具的阻力可产生节能的效果。一些渔船使用的网具设计不合理,阻力过大,增加了能耗。因此,如能在保证捕捞作业的前提下,尽可能使用高新技术网衣、网线、网型设计,改进网具装配技术等,从而减少网具阻力,降低燃油消耗量,以达到节能的目的。日本的渔船节能技术之一即是采用低阻力渔具。他们的底拖网即使用聚乙烯等高强度材料来降低网线的直径,扩大局部对渔获影响不大部位的网目尺寸,使渔具的阻力下降,节能效果明显。

  船体防污节能船体在海水中经过一段时间后,会滋生藻类、贝类等生物,使船体外表污损粗糙。船体污损将大大增加船体的阻力,造成渔船航速降低和燃油消耗量增大。近年来世界各国造船界都在探求新的低毒无毒长效防锈防污涂料,努力改善船壳光洁度。目前防止船体污损的有效方法就是定期清扫,采用防污涂料,使船体性能恢复,保持船体光滑。渔船如果不能经常上船坞清洁,则定期派潜水员对螺旋桨等处清扫也有一定的效果。清洁船体有助于大大减少船体的航行阻力,可使渔船航速提高7%~8%,燃油节省4%左右,获得显著的节能效果。

  轮机管理节能轮机设备是船舶油料最直接的消耗者,抓好轮机设备的维护保养,确保轮机设备的工况,充分挖掘潜力,也是节能降耗的关键。目前我国渔船特别是中小型渔船的轮机人员素质相对不高,一些基本的操作规程都难以保证,不按操作规程进行轮机设备的维护保养,增加了油耗。因此正确使用、维护、检修与保养柴油机及燃油系统,保持操作系统和传动系统处于良好技术状态,防止跑冒滴漏,可有效节能降耗。此外,主机在额定工况点附近运行时,效率高、耗油率相对较低;在冷却水使用温度范围内,提高水温可提高主机的机械效率,降低耗油率。测试表明,若在75%~100%额定工况下,淡水冷却温度从50℃提高到75℃,可节油4.5%~4.8%.当主机在低工况点或冷却水温较低的情况下运行,不但提高了耗油率,而且增加缸套的化学腐蚀。因此,渔船在作业或航行时,应使主机在额定工况点附近且冷却水温较高状态下运行,以节省能耗。

  渔船轻化节能在保证安全的前提下使渔船质量轻质化也是节省能耗的有效方法。渔船载重量增加则排水量就增加,排水量增加则推进阻力增加,因而燃料消耗量增加。对于中小型渔船来说,载重物体主要是燃料、淡水、渔具和渔获物,因此不使用的渔具不要放船上,应搬入陆上的仓库,燃料和淡水的装载也尽量控制在必要的需要量以内,以减少排水量。

  最佳纵倾节能适当的渔船纵倾有利于提高螺旋桨推进效率,提高航速。美国节能委员会已将船舶最佳纵倾节能技术列入十大节能措施之一。船舶纵倾变化时,船体水线长度和水下几何形状发生变化,引起阻力和推进效率的变化,在排水量和航速一定时,存在着最佳纵倾状态,在该状态下所需的功率最小。船舶在最佳纵倾状态下航行时,船体阻力降低,推进效率提高,可大幅节省主机功率。因此渔船应注意燃料、淡水、渔具和渔获物的装载方式,合理配载,航行生产中按规定程序消耗燃料淡水,以调整船体首尾的吃水深度至最佳纵向倾角,从而改变船体在水中的几何形状,提高船体推进效率,达到节约能源的目的。

  科技节能目前,我国的海洋机动渔船90%以上都是木质船,阻力性能相对较好的船比例也不高,节能效果比较好的玻璃钢渔船则不到1%.长期以来,我国在提高能源利用效率的问题上没有得到足够重视,在渔船的设计、建造和使用方面,存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题,渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本,造成大量的能源和资源的浪费。因此开展渔船节能技术的研究,积极推广和广泛应用渔船节能新技术新方法,必将产生巨大的经济效益和良好的社会效应,使渔业船舶逐步走上科技含量高、经济效益好、能源消耗低、环境污染少、对资源破坏较小、人力资源优势得到充分发挥的资源节约型的发展道路。

  淘汰老旧渔船,推广玻璃钢渔船目前,我国的玻璃钢渔船还不到1%.玻璃钢是一种新型的玻璃纤维增强塑料,玻璃钢渔船具有线型美观、重量轻、阻力小、航速快、稳性好、抗风能力强、易于维修和保养、使用寿命长等特点,是建造中小型节能渔船的理想材料。据统计,玻璃钢渔船水动力效率比钢质渔船平均高10%,而钢质渔船又比木质渔船平均高10%~20%.玻璃钢渔船比同尺度钢质渔船节省燃油10%,增加产值12%,与木船相比产值增加30%,玻璃钢船使用寿命是钢质渔船的1.6倍,是普通木质渔船的4倍,其维修费用可降低50%以上。发达国家和地区中小型渔船基本实现了玻璃钢化,如日本渔船玻璃钢化率就达到了90%以上,我国台湾地区新建造的300总吨以下的渔船95%都采用玻璃钢材料。因此,促进中小型渔船玻璃钢化可大幅提升渔船的节能降耗水平。

  鼓励渔民更新老旧柴油机由于海洋渔业资源减少以及渔民经济条件等原因,我国现有渔船主机老化严重,大部分使用年限都在10年以上,机型落后,效率低,耗油量大。据统计,目前正在使用的渔船柴油机的使用年份在5年以上的占80%,10年以上的占54%.在南方某省渔船所使用的柴油发动机中,有相当一部分是在国外淘汰下来的旧柴油机,这些旧机器普遍油耗大,故障多。柴油机在长期使用中必然导致技术状态失常,工作条件恶化,发动机功率下降,油耗增加。据实验,已使用5年以上的柴油机,其油耗指标将上升10%左右,已使用10年的柴油机其油耗指标将上升超过15%.

  质渔船推广使用玻璃钢被覆技术我国现有海洋机动渔船中90%以上都是木质船。木质渔船普遍存在着技术性能差、油耗大、航速低、不安全等问题,而且更新改造需要消耗大量的木材,既增加能源消耗又影响地球环境。但就目前国情来说,木质渔船不可能在短期内淘汰,因此推广使用玻璃钢被覆技术可能是节能减排的有效方法。用玻璃钢被覆后的木质渔船无接缝、不漏水、防虫蛀、防腐蚀,减少维修次数,节省维修费用,还可提高船体强度。更重要的是玻璃钢被覆技术提高了航速,节能降耗效果显著。